化工厂气体报警器系统诚信企业推荐「共立消防」

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IG541混合气体灭火系统的灭火设计浓度不应小于灭火设计浓度的1.3倍，惰化设计浓度不小于1.1倍。

固体表面火源的灭火浓度为28.1%，其他灭火浓度可根据表A-3在本规范附录 A中的规定确定，惰化浓度可以根据表A-4的规定确定。附录 A中未列出的话，应通过实验确定。

IG541气体灭火系统的灭火浓度相对较高，原因在于IG541混合气体灭火系统主要依靠窒息灭火，与七氟丙烷相比，它还具有吸热冷却和化学***作用，因此灭火浓度较高。

IG541型混合气体灭火剂喷射设定计量95%时，喷射时间不得超过60秒，喷射时间不得少于48秒。

系统的名义工作压力：15.0 MP；

系统电源：AC220V50HZ,DC24V；

***大的贮藏容器压力(20℃):15.0 MPa；

储气环境温度：0℃~50℃；

储罐工作压力≤20.0 MPa；

起始气：氮；

储罐容量：70升、80升、90升；

起动气体充填压力(20℃):6.0 MPa；

灭火时间≤60 S

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实验数据表明，通风换气法使汽车排放 CO稀释至允许浓度时， NOx和 CmHn远低于它们所允许的浓度。可以说，只要保证 CO浓度排放达标，其它***物质在某些分布不均匀的情况下，仍有足够的安全倍数使其排出。

之后，高层建筑的地下汽车库一般只是停在轿车上，多为货车设计。汽车修理厂净高只有2.4~2.8 m，这样的高度，上下均布置风口，既不便于施工，也没有太大必要，有时根本没有空间允许车库下部布置风口。

另外，当风场采用诱导式通风方式时，车库内的气流扰动和混合将更加充分，车库下部不再存在稳定的***物质。

总之，鉴于排放***物的车辆属于移动对象，且含有大部分***物质的尾气又为高温喷射，没有理由认为***物会稳定地停留在库下部。所以建议车库每天的排风全部从上方排出，即所有风口都可以放置在车库上部，并且支管上安装有温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀，火灾排烟风管系统与日常排风管系统可以完全分开。

井下车辆风量的计算

(一)通风量

《汽车库房设计规范》(JGJ100-98)(以下简称《汽规》)第6.3.4条：“地下汽车库房宜单独设置送风、排风系统。它的空气流量按每小时允许排放标准量计算，每小时换气次数不得少于6次，”和《全i国民用建筑工程设计技术措施——暖通空调?动力》(以下简称“措施”)第4.4.2条之规定，如果地下汽车库为单层停放，其排风量可按气次数6次/h计算，当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积；当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积。如全部或部分地下汽车采用双层停车方式停放，则按每辆车所需排风量计算。如果商用建筑等车辆出入频繁，宜每辆500m3/h；车辆频繁出入，宜每辆400m3/h；住宅楼等车辆进出次数较少时，宜每辆300m3/h。

若此时未设置送(补)风室，则此时送(补)风机与着火区是连通的，送(补)风机本身就受到烟火威胁，此时送风温度已达70℃，送风温度已降至280℃，因此送风温度仍未达到要求。为避免造成关闭排烟风机导致补风风机继续运转的情况，应对补风机和排烟风机联锁进行控制，即排烟风机后的280℃防火阀关闭后，补风机后的280℃防火阀跟着一起关闭，排烟风机与补风器一起联锁。

为降低风机噪声对车库及其他房间的影响，在排烟风机前后接接能在280℃温度下连续0.5 h以上耐高温材料制造的软接缝、消声器、消声静压箱。为尽可能减少占用上空间，应充分利用风机的上i吊。

地铁车辆库排烟系统划分

高层建筑的防空地下室，一般用作地下汽车库，其消防设计标准(G***045-95)(G***045-95)(2005年版)(以下简称“高标准”)第4.1.8条和《人民防空工程设计防火规范》(G***098-98)(2001年版)(以下简称“人规”)第3.1.9条要求，高层建筑的防空地下室，平时用作地下汽车库，其防火设计应按《汽车库、车库、停车场设计防火规范》(G***045-95)(G***045-95)(以下简称《库规》)的有关规定。与高楼大厦下的防空洞相比，其战时功能大多是地下的二级掩蔽所。设机械排烟系统的地下汽车库房，各防烟分区的建筑面积不宜大于2000m2，且不应跨越防火分区。所以，日常生活中的通风排烟系统可以和建筑物的防烟分区相结合来考虑，这样既有利于通风系统兼作排烟系统，又能保证通风排烟管按防护单元设置为***系统，不会出现通风排烟风管跨防护单元现象。