无管网式气体灭火系统设备诚信企业「共立消防」

sf6气体泄漏监测系统自动气体灭火系统——共立消防科技（佛山）有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的质量系统为推手。

化学式SF6是一种无色、无臭、***、不燃的稳定气体，分子量为146.06，在20℃和0.1 MPa时密度为6.1 kg/m3，大约是空气密度的5倍，六氟化硫在常温常压下呈气态。六氟化硫分子结构为八面体排列，键合距离小，结合能高，因此具有较高的稳定性，在温度不超过180℃时，与电气结构材料有类似的相容性和氮。

SF6气体已经有一个世纪了，它是法国两位化学家 Moissan和 Lebeau于1900年合成的人造惰性气体。在1940年前后，美国军方将它用于曼哈顿计划(核军事)。

SF6是强电负性气体，其分子极易吸附自由电子而形成质量较大的负离子，削弱了气体中的碰撞电离过程，因而其电绝缘强度非常高，在均匀电场中约为空气绝缘强度的2.5倍。由于SF6气体在2000 K~2000 K时出现了热分解高峰，因此当过零时，SF6对弧道的冷却效果远远大于空气，其消弧能力大约是空气的100倍。SF6气体自20世纪50年代后期起，由于SF6气体具有优异的消弧、绝缘和化学稳定性，一直作为高压断路器的灭弧介质使用。SF6作为灭弧介质，已取代石油，并在超高压和特高压断路器中大量取代了汽i油。

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气体控制系统——共立消防科技（佛山）有限公司以客户服务为中心、好的技术为基础、严密的质量系统为推手。

1、喷头 PLPT：用于喷放灭火剂。

2、高压软管：高压软管是连接灭火瓶组和灭火剂单向阀的装置。

3、瓶组：起动瓶组：在起动瓶组装入氮气，当着火时，起动瓶组接到指令处，启动煤气开启选择阀，瓶头控制阀，释放灭火剂。

4、安全减压阀：用于防止系统压力过大的安全减压阀。

5、选择阀：当有管网七氟丙烷灭火系统保护多个分区时，选择阀控制灭火剂进入相应的保护区域。

6、灭火剂单向阀：在高压软管与集流管之间设有一单向阀，以防止气体倒流。

7、信号压力器：压力信号器反馈灭火剂喷射信号。

8、喷头 PLPT：用于喷放灭火剂。

9、高压管道：用于输送灭火剂的高压管道。

10、高压管件：高压管件用于连接高压管道。

11、储存瓶组：70 L2.5 MPA柜式七氟丙烷灭火剂。

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一、地下汽车库通风方式

正常情况下的通风采用均匀排风方式，即地下汽车库房均设排风管和排气孔，平时排风用，火同时兼作排烟管和排烟口，这种通风方式较均匀，集中排风效果会好。但排气是否能与排烟口同时设置呢？

因为烟雾的密度较小，排烟口应该设置在车库的上方，这一点没有任何争议。但是平时的排风情况怎么样？以前人们常说：汽车排放的***物质比空气轻，有些***物质比空气重，所以应该把排气筒放在车库的上、下部分，并且宜从上部排出1/3的风，而2/3是现行《汽规》第6.3.5条。但仔细想一想，这个规范的规定并不适用于地下汽车库房通风。

第i一，包括 CO (一氧i化碳)98%~99%、 CmHn (碳氢化合物)55%~65%和 NOx (氮氧化物)98%~99%的汽车尾气中含有大量的 NOx (氮氧化物)，尾气排放温度高达500℃~550℃，尾气的排放温度高达500℃~550℃，因此很难想象尾气会产生很大的浮力。

第二，目前仍有1%~2%的 CO和 NOx,25%的 CO和 NOx从曲轴箱排出，10%~20%的 CmHn从燃料系统中排出，这两个排放物虽然温度不如尾气那么高， NOx也比空气密度高，但人们通常忽略了一点常识，那就是这些***物是在发动机工作时才排放出来的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随车进气口进气口排出，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着汽车进气口进入车内，排气口内的气流也在曲轴箱中排出。和那些停稳的汽车一样，其发动机已经关闭，没有任何***物质排放。

实验数据表明，通风换气法使汽车排放 CO稀释至允许浓度时， NOx和 CmHn远低于它们所允许的浓度。可以说，只要保证 CO浓度排放达标，其它***物质在某些分布不均匀的情况下，仍有足够的安全倍数使其排出。

之后，高层建筑的地下汽车库一般只是停在轿车上，多为货车设计。汽车修理厂净高只有2.4~2.8 m，这样的高度，上下均布置风口，既不便于施工，也没有太大必要，有时根本没有空间允许车库下部布置风口。

另外，当风场采用诱导式通风方式时，车库内的气流扰动和混合将更加充分，车库下部不再存在稳定的***物质。

总之，鉴于排放***物的车辆属于移动对象，且含有大部分***物质的尾气又为高温喷射，没有理由认为***物会稳定地停留在库下部。所以建议车库每天的排风全部从上方排出，即所有风口都可以放置在车库上部，并且支管上安装有温度超过280℃时能自行关闭的排烟防火阀，火灾排烟风管系统与日常排风管系统可以完全分开。

井下车辆风量的计算

(一)通风量

《汽车库房设计规范》(JGJ100-98)(以下简称《汽规》)第6.3.4条：“地下汽车库房宜单独设置送风、排风系统。它的空气流量按每小时允许排放标准量计算，每小时换气次数不得少于6次，”和《全i国民用建筑工程设计技术措施——暖通空调?动力》(以下简称“措施”)第4.4.2条之规定，如果地下汽车库为单层停放，其排风量可按气次数6次/h计算，当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积；当层高小于3 m时，按实际高度计算换气体积。如全部或部分地下汽车采用双层停车方式停放，则按每辆车所需排风量计算。如果商用建筑等车辆出入频繁，宜每辆500m3/h；车辆频繁出入，宜每辆400m3/h；住宅楼等车辆进出次数较少时，宜每辆300m3/h。